L’ID. Unyx 09 : Quand Volkswagen et Xpeng Redéfinissent la Berline Électrique en Chine
Dévoilée avec faste à Pékin il y a quelques mois, la Volkswagen ID. Unyx 09, fruit d’une collaboration stratégique avec le géant chinois Xpeng, s’apprête à bouleverser le marché des véhicules électriques. Cette berline, seconde création issue de ce partenariat novateur, affiche des tarifs défiant toute concurrence en Chine, avec un prix d’entrée fixé à seulement 26 000 €.
Un Lancement Chinois Imminent et des Tarifs Ultra-Compétitifs
Volkswagen Anhui, la coentreprise détenue à 75 % par le constructeur allemand avec JAC, a officiellement ouvert les précommandes de l’ID. Unyx 09 ce jeudi 24 septembre. La version monomoteur est proposée à un tarif de 199 900 yuans, soit environ 26 000 euros. Pour les amateurs de performance et de traction intégrale, la variante à quatre roues motrices est affichée à 249 900 yuans, soit environ 32 700 euros. La commercialisation est prévue pour la fin octobre, plongeant l’ID. Unyx 09 au cœur d’une guerre des prix acharnée sur un marché chinois en plein ralentissement.
Performances et Technologies : Le Cœur de l’ID. Unyx 09
Des Dimensions Généreuses pour un Segment Très Disputé
Avec une longueur de 5,081 mètres et un empattement de 3,03 mètres, l’ID. Unyx 09 ne passe pas inaperçue. Sa silhouette de fastback, élégante et dynamique, évoque celle de l’ID.7 que nous connaissons en Europe, bien que la version chinoise soit plus longue de 12 centimètres. Cette berline se positionne sur le segment très concurrentiel des modèles électriques autour de 200 000 yuans, où elle affrontera des rivaux de taille comme la Xiaomi SU7, la BYD Seal 08 et la Fangchengbao Formula S.
Motorisation, Batterie et Recharge : L’Excellence Technique
Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, l’ID. Unyx 09 est équipée d’une batterie LFP de 91,96 kWh fournie par CATL. La version à un seul moteur développe une puissance de 230 kW (313 ch) et promet une autonomie de 755 km selon le cycle chinois CLTC, soit une estimation d’environ 612 km en WLTP. La version à transmission intégrale ajoute un moteur avant de 140 kW (190 ch), portant la puissance cumulée à 370 kW (503 ch), pour une autonomie de 705 km CLTC (environ 571 km WLTP). Il est important de noter que le cycle CLTC est réputé pour son optimisme. La voiture intègre également une suspension pneumatique à double chambre signée Continental et une capacité de recharge ultra-rapide en 5C sur une architecture 800 volts, permettant un rechargement en moins de 12 minutes, bien que les détails sur la plage et la courbe de charge soient encore attendus.
Un Écrin Technologique Pensé pour le Marché Chinois
Habitacle Connecté et Conduite Assistée de Pointe
L’intérieur de l’ID. Unyx 09 est un véritable laboratoire technologique. Il propose un affichage tête-haute à réalité augmentée projetant une image virtuelle de 85 pouces, un combiné d’instruments dédié, et un grand écran central flottant piloté par un assistant intelligent. Pour la conduite assistée, la berline s’appuie sur une puce Turing de Xpeng (750 TOPS) et 26 capteurs, incluant un lidar. Le système VLA de Xpeng gère la conduite assistée sur autoroute et en ville, ainsi que le stationnement automatisé, offrant une aide de niveau 2 où le conducteur conserve la pleine responsabilité. Ces avancées, dans leur configuration actuelle, ne sont pas prévues pour le marché européen, où la réglementation encadre plus strictement les systèmes d’aide à la conduite et l’autonomie.
L’Europe Devra Faire Sans : Une Stratégie Axée sur la Chine
Volkswagen cherche à retrouver son dynamisme en Chine, où la concurrence locale a affaibli sa position, avec des livraisons du groupe en recul de 25,9 % au premier semestre 2026. L’ID. Unyx 09 a été développée en un temps record de 24 mois grâce aux technologies de Xpeng, soit environ 30 % plus vite que les cycles habituels de Volkswagen, soulignant l’impératif d’adaptation au marché chinois. Malgré son attractivité, une commercialisation en Europe est hautement improbable. Les coûts liés aux droits de douane, à l’homologation et au transport feraient grimper son prix de manière prohibitive. À titre de comparaison, l’ID.7, plus compacte, débute à 53 000 euros en France, tandis que la version Pro S atteint 62 690 euros. L’intérêt d’une ID. Unyx 09 à un prix multiplié par deux ou trois serait donc considérablement réduit. Bien que l’usine de Hefei produise déjà le Cupra Tavascan pour l’export, Volkswagen n’a annoncé aucun projet d’exportation pour l’ID. Unyx 09, confirmant son positionnement exclusif pour le marché chinois.
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