Le Frunk de la Mustang Mach-E : Quand l’Utilité Devient Option Payante aux États-Unis
Le monde de l’automobile électrique, souvent perçu comme un bastion d’innovation et de praticité, nous réserve parfois des surprises moins réjouissantes. La dernière en date nous vient de Ford, qui, pour le millésime 2026 de sa Mustang Mach-E, a décidé de reléguer son ingénieux « frunk » (coffre avant) au rang d’option payante sur le marché américain. Une décision qui, bien que ne touchant pas encore la France, soulève des questions fondamentales sur la stratégie de monétisation des constructeurs.
Le Frunk : Un Argument de Vente Initialement Fort
En 2021, lors du lancement du Mustang Mach-E, Ford avait habilement mis en avant ce coffre avant, héritier de l’espace jadis occupé par le moteur thermique. Avec un volume initial de près de 145 litres, astucieusement équipé d’un drain pour les glaçons ou les affaires humides, ce frunk se distinguait par sa conception intelligente, éclipsant même certains concurrents dont les espaces avant s’apparentaient davantage à des compartiments techniques qu’à de véritables rangements.
Certes, le frunk avait déjà vu sa capacité réduite à environ 100 litres lors du restylage de 2024, en raison de l’intégration d’une pompe à chaleur. Mais il demeurait un atout fonctionnel, suffisant pour un sac de voyage ou des câbles de recharge, et surtout, il était inclus de série, sans coût additionnel.
La Pilule Amère de l’Option à 495 Dollars
C’est donc avec une certaine stupeur que l’on apprend que pour la Mustang Mach-E 2026, l’accès à cet espace avant nécessitera désormais de débourser 495 dollars (environ 420 euros). Comme le rapporte Electrek, si vous souhaitez profiter de ce volume sous le capot, il faudra passer à la caisse. Une démarche qui transforme un avantage pratique en un luxe tarifé.
La Logique du Comptable Face au Bon Sens Client
Ford justifie cette évolution par des « données d’utilisation » qui montreraient une faible sollicitation du frunk par les propriétaires de Mach-E, comme l’a expliqué Teddy Ankeny, responsable de produit, sur la chaîne YouTube The Electric Duo. L’argument : pourquoi supporter un coût d’intégration systématique si la valeur perçue est minime ?
Ce raisonnement, purement industriel, ignore toutefois une dimension cruciale : la perception client. Entre « peu utilisé » et « payant », il y a un abîme symbolique. Ford ne supprime pas le frunk ; elle monétise l’accès à un espace qui existe physiquement. Sans l’option, c’est un vide béant qui attend l’acheteur. C’est comme si l’on facturait l’accès aux sièges arrière sous prétexte que la plupart des trajets se font en solo.
Une Tendance Inquiétante dans l’Industrie Automobile
Ford n’est pas un cas isolé. Aux États-Unis, la Dodge Charger EV propose déjà son frunk de 42 litres uniquement via un pack R/T, alourdissant la facture de 5 000 dollars. Si les 495 dollars de Ford peuvent paraître modestes en comparaison, le principe reste le même : transformer des fonctionnalités autrefois standards, voire des espaces intrinsèques au design du véhicule, en sources de revenus supplémentaires. Après les sièges chauffants par abonnement chez BMW, et les assistances à la conduite bridées, l’industrie semble prête à tout pour optimiser ses marges, quitte à facturer… le vide.
Le Frunk : Indispensable ou Gadget ?
La question de fond demeure : le frunk est-il un véritable critère d’achat pour les véhicules électriques ? Le succès commercial de la Tesla Model 3 et du Model Y, tous deux équipés d’un frunk, suggère une certaine pertinence. Cependant, le Volkswagen ID.4, qui en est dépourvu, affiche également d’excellents résultats. La corrélation directe entre la présence d’un frunk et le succès commercial n’est donc pas une évidence.
Malgré tout, cette décision de rendre payant un espace existant envoie un signal mitigé. Elle renforce l’idée d’une industrie automobile cherchant à maximiser chaque centime, parfois au détriment de l’expérience utilisateur et de la valeur perçue du véhicule.
La Situation en France : Un Réconfort Temporaire
Pour l’heure, les automobilistes français peuvent souffler : le frunk reste un équipement de série sur toutes les finitions du Mustang Mach-E. Cette différence s’explique en partie par les attentes du marché français, où les acheteurs de véhicules à ce niveau de prix sont souvent friands de modèles « toutes options ». Les constructeurs y privilégient généralement des packs d’options ou quelques équipements premium à la carte, comme le toit ouvrant.
Reste à voir si cette tendance à la monétisation des fonctionnalités de base traversera l’Atlantique. En attendant, le frunk de la Mustang Mach-E aux États-Unis est un rappel frappant de la direction que prend l’industrie, où chaque recoin, même vide, peut devenir une opportunité de revenu.
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