Tesla Model 3 Propulsion : L’Électrique Ultime à Portée de Main ?

J’ai testé la Tesla Model 3 Propulsion, et je peux l’affirmer : c’est sans doute la meilleure voiture électrique du moment. Oubliez les hésitations, vous pouvez l’acquérir les yeux fermés.

Longtemps promise comme la voiture électrique « plus abordable », la vision d’Elon Musk d’une Tesla à 25 000 dollars s’est métamorphosée. Face à une stratégie axée désormais sur le futur Cybercab, Tesla a choisi de revisiter ses best-sellers, les Model Y et Model 3, en introduisant des versions « Propulsion » (initialement « Standard »). L’objectif ? Rendre l’expérience Tesla plus accessible sans sacrifier son essence. Après l’analyse convaincante du Model Y Propulsion par mon confrère Vincent, j’ai eu l’opportunité de prendre le volant de la Tesla Model 3 Propulsion dans la vibrante région parisienne. Avec un prix d’entrée de gamme fixé à 36 990 euros, cette berline électrique parvient-elle à s’imposer comme la référence du marché ? Quels sont les compromis à faire pour un tel tarif ? Voici mon verdict sans concession.

Fiche technique express : Tesla Model 3 Propulsion

• Dimensions : 4,72 m (longueur) x 1,85 m (largeur) x 1,44 m (hauteur)
• Accélération (0 à 100 km/h) : 6,2 s
• Niveau d’autonomie : Conduite autonome (niveau 3)
• Vitesse maximale : 201 km/h
• Système d’exploitation : Tesla OS
• Taille de l’écran principal : 15,4 pouces
• Prise

  de recharge :

  Type 2 Combo (CCS)

• Prix d’entrée de gamme : 36 990 euros

Cet essai a été réalisé dans le cadre d’un événement presse organisé par la marque.

Extérieur : une discrète évolution

L’élégance intemporelle, à un détail près

Au premier coup d’œil, la Model 3 Propulsion se fond dans la masse de ses grandes sœurs. Les dimensions sont identiques (4,72 m de long, 1,85 m de large, 1,44 m de haut), les lignes fluides et les phares acérés, tout y est. Mais où se nichent donc les différences qui justifient son positionnement tarifaire ?

En réalité, la distinction se résume à un élément : les enjoliveurs. Baptisés « Prismata », ils conservent la taille des autres jantes de 18 pouces. Si leur design ne remporte pas forcément la palme de l’esthétisme, et que leurs flancs affleurants peuvent susciter des inquiétudes quant à leur résistance face aux trottoirs parisiens, il faut se souvenir de l’avantage majeur des enjoliveurs : leur remplacement est aisé et économique. Autre ajustement, presque imperceptible : la palette de couleurs s’est réduite, le rouge et le bleu ayant disparu. Le blanc est de série, tandis que le gris Stealth et le noir sont proposés en option à 1 300 euros. Une question subsiste : qui, sur les versions plus onéreuses, aurait déboursé 2 000 euros pour ces teintes désormais absentes sur cette déclinaison plus accessible ?

Pour le reste, c’est une Model 3 fidèle aux derniers standards de la marque, arborant fièrement les logos noirs et la caméra intégrée au pare-chocs avant. L’arrière, quant à lui, demeure inchangé, laissant l’impression de suivre n’importe quelle Model 3 restylée. Un véritable soulagement à mes yeux : là où le Model Y Propulsion a opéré une simplification visuelle plus marquée (éclairage, roues), la Model 3 Propulsion préserve avec brio la silhouette, l’allure et l’élégance qui ont fait le succès de la berline. Une excellente nouvelle pour les futurs propriétaires de cette motorisation, peut-être un peu moins pour ceux qui ont investi des milliers d’euros supplémentaires dans les versions supérieures, et qui auraient apprécié un marqueur distinctif plus évident.

Habitacle : l’essence préservée

Une Model 3 (presque) comme les autres

L’ouverture de la portière de cette Tesla Model 3 « abordable » procure une seconde vague de soulagement. Contrairement à son homologue Model Y qui a sacrifié la console centrale et le toit vitré, la berline conserve ces deux atouts majeurs qui contribuent à son identité. L’ambiance à bord est ainsi préservée : le toit panoramique inonde l’habitacle d’une lumière naturelle agréable, et le style général reste fidèle aux versions restylées. L’insert en tissu sur la planche de bord, l’assemblage soigné des matériaux et une qualité perçue irréprochable confirment l’attention aux détails de Tesla. Même le « frunk » (coffre avant), souvent critiqué pour son aspect rudimentaire sur le Model Y (feutrine peu flatteuse, larges ouvertures), demeure ici identique à celui des versions plus chères : un bac en plastique robuste, des joints épais et des caches protecteurs inspirent confiance pour ce rangement de 88 litres. Le coffre arrière, lui aussi inchangé, compense son ouverture relativement étroite par un volume généreux et un profond sous-coffre, offrant un total de 594 litres. Cette habitabilité n’est d’ailleurs pas sacrifiée : l’espace aux jambes et à la tête est amplement suffisant pour des adultes à l’arrière, et l’avant offre un confort sans reproche.

Des compromis judicieux et pardonnables

Bien entendu, pour atteindre ce tarif attractif, Tesla a dû opérer quelques coupes. L’éclairage d’ambiance RGB, qui parcourait les contre-portes et la planche de bord, a purement et simplement disparu. À l’avant, les sièges arborent un nouveau design, mêlant tissu et similicuir, et perdent leur fonction de ventilation. Leurs réglages, autrefois physiques, basculent désormais sur l’écran central, tout comme le volant qui se règle manuellement. À l’arrière, la banquette n’est plus chauffante et l’écran situé au bout de la console centrale a été retiré.

Ces ajustements sont-ils rédhibitoires ? Loin de là. La perte de l’éclairage d’ambiance est anecdotique. Concernant les sièges, après une journée et 140 km passés à leur volant, je n’ai ressenti aucune gêne, bien qu’une assise légèrement plus longue aurait été appréciable. Le réglage via l’écran est certes moins intuitif qu’une commande physique, mais on s’y habitue rapidement. Quant à l’absence de ventilation ou de chauffage à l’arrière, ce sont des luxes que beaucoup peuvent se permettre de sacrifier pour un prix aussi compétitif. Au final, ces compromis sont minimes et n’altèrent en rien l’expérience de conduite et le confort général qui restent d’un excellent niveau pour cette catégorie de véhicule.

Conclusion : La Model 3 Propulsion, un choix évident ?

La Tesla Model 3 Propulsion se positionne comme une proposition redoutable sur le marché des véhicules électriques. Elle conserve l’essentiel de ce qui fait le succès de la Model 3 : son design épuré, son habitacle spacieux et technologique, et surtout, son agrément de conduite. Les quelques sacrifices faits sur les équipements sont largement compensés par un tarif agressif qui la rend accessible à un public plus large. Pour quiconque cherche une berline électrique performante, bien équipée et offrant un excellent rapport qualité-prix, la Model 3 Propulsion est non seulement un choix pertinent, mais potentiellement la meilleure option disponible actuellement. Elle prouve que l’innovation électrique de Tesla peut rimer avec accessibilité, sans compromettre l’expérience fondamentale qui a bâti la réputation de la marque.

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