Audi RS 5 Hybride : Quand la Puissance Rencontre l’Innovation Électrique
Avec l’introduction de sa nouvelle RS 5 hybride, Audi s’engage sur un terrain audacieux, mariant la fougue d’un V6 bi-turbo de 2,9 litres développant 639 chevaux à l’efficacité d’une motorisation électrique. Ce défi, celui de l’hybridation d’une icône de la sportivité automobile, se révèle techniquement captivant. D’autant plus que le constructeur aux anneaux intègre une technologie électrique déjà aperçue sur certains modèles sportifs, promettant une expérience de conduite inédite.
L’Hybridation Rechargeable : Une Leçon Apprise ?
Le souvenir de la Mercedes-AMG C 63, passée d’un V8 grondant à un quatre cylindres hybride rechargeable, résonne encore dans l’esprit des puristes. Une transition qui avait, pour beaucoup, éteint la flamme émotionnelle, au point que Mercedes-AMG envisagerait un retour à une motorisation plus « noble ». Audi, conscient de ces écueils, aborde l’électrification de sa RS 5, son premier modèle RS hybride rechargeable, avec une approche distincte.
Un Cœur Thermique Revigoré et Électrifié
Loin d’enterrer le moteur thermique, Audi mise sur le « bon vieux » V6 2,9 litres bi-turbo, déjà éprouvé sur les RS 4 Avant et RS 5 Sportback, mais ici profondément remanié. Cycle Miller, turbos à géométrie variable, injection optimisée, admission repensée et refroidisseurs d’air de suralimentation à eau : chaque détail a été peaufiné. La puissance du bloc thermique passe ainsi de 450 à 510 chevaux, avec un couple stable à 600 Nm.
À cette mécanique raffinée s’ajoute un moteur électrique de 177 chevaux et 460 Nm, astucieusement intégré à la boîte à huit rapports, héritée de l’A8 hybride rechargeable. L’ensemble délivre une puissance cumulée impressionnante de 639 chevaux et un couple de 825 Nm. Des chiffres qui promettent des sensations fortes, malgré un poids conséquent de 2 355 kg pour la berline et 2 370 kg pour le break Avant, soit près de 500 kg de plus que leurs prédécesseurs. Cette prise de masse est le corollaire inévitable d’une batterie haute tension de 25,9 kWh (brut), pilier de cette architecture hybride.
Performances et Autonomie : Le Compromis du Sportif Branché
Malgré sa corpulence, la nouvelle RS 5 abat le 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes, et peut atteindre une vitesse maximale de 285 km/h en option. L’autonomie 100 % électrique annoncée est de 84 km, un chiffre qui, comme souvent, devra être vérifié en conditions réelles. La recharge s’effectue en 2h30 environ sur une prise de 11 kW. Pour les modes sportifs RS Sport et RS Torque Rear, l’ingéniosité d’Audi se manifeste : la batterie est maintenue à 90 % de charge via le moteur essence, garantissant ainsi des performances optimales en tout temps. Une fonctionnalité pratique, bien que s’éloignant de l’idéal « vert » pur.
Le Torque Vectoring Électromécanique : La Révolution de la Glisse
Si l’hybridation marque une étape commerciale majeure, la véritable innovation technique de la RS 5 réside dans son système de torque vectoring (couple vectoriel) électromécanique, une « première mondiale en grande série » selon Audi, intégré à l’essieu arrière. Ce dispositif de gestion thermique intelligente assure que la batterie maintient une température idéale, réagissant dynamiquement aux conditions de conduite et aux besoins en puissance.
Une Agilité Chirurgicale et un Plaisir de Conduite Décuplé
Ce nouveau différentiel arrière est capable de redistribuer jusqu’à 2 000 Nm entre les roues arrière avec une précision stupéfiante, réévaluant le couple toutes les 5 millisecondes (fréquence de calcul de 200 Hz). Contrairement aux systèmes mécaniques, il opère aussi bien en traction qu’en freinage ou décélération, dans les deux sens de transfert de couple. Le résultat ? Un comportement dynamique d’une acuité chirurgicale, une agilité décuplée et, signe distinctif pour les amateurs de pilotage, un indicateur d’angle de dérive intégré au système d’infodivertissement, à l’instar des modèles BMW M. Après la RS 3, Audi confirme ses ambitions en matière de glisse avec une RS 5 qui promet d’aller bien plus loin.
Le système quattro, emblème de la marque, a également été entièrement repensé. Pour la première fois sur une RS 5, le différentiel autobloquant assure un couplage constant des essieux, même en décélération, réduisant le sous-virage et offrant une auto plus communicative en entrée de courbe. Une « vigilance permanente » qui confère au véhicule une sensation d’être toujours prêt, toujours en alerte.
Design Imposant et Fiscalité Astucieuse
Esthétiquement, la RS 5 ne laisse pas indifférent. Ses passages de roues élargis de 4,5 centimètres par flanc lui confèrent une stature imposante et une carrure qui affirme sans équivoque ses intentions sportives. Avec une longueur de 4,90 mètres et une largeur de 1,95 mètre, elle ne passera pas inaperçue, même si les parkings étroits pourraient lui donner quelques sueurs froides. La nervosité de ses lignes, sa calandre Singleframe XXL et ses sorties d’échappement centrales, larges comme deux pots de cassoulet, composent un ensemble visuellement percutant.
Un Intérieur High-Tech et un Prix à la Hauteur
À bord, l’opulence technologique est de mise avec trois écrans de série : le Virtual Cockpit de 11,9 pouces, le MMI de 14,5 pouces et un écran passager. En France, le pack Audi Sport, proposé en option, regroupe des équipements de pointe tels que les freins carbone-céramique, les jantes noires de 21 pouces, un système d’échappement sport et une vitesse maximale portée à 285 km/h. Cet arsenal justifie un prix d’entrée de 118 000 euros pour la berline et 119 500 euros pour le break.
L’Échappatoire Fiscale : Un Atout Inattendu
La bonne nouvelle pour les futurs acquéreurs réside dans sa fiscalité. Contrairement à ses rivales directes, comme la BMW M3 et la Mercedes-AMG C 63 S, qui subissent le malus maximal de 80 000 euros, la nouvelle RS 5 échappe au malus CO2. Une aubaine rendue possible par un cycle d’homologation des hybrides rechargeables parfois déconnecté des réalités d’usage. Cependant, son poids conséquent d’environ 2,3 tonnes lui vaudra un malus au poids, une contrepartie inévitable de cette débauche de technologie et de puissance.
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